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生鲜电商如何交融B2B+O2O解忧冷链物流?
编辑 www.fengjipanguan.cn 创建时间 16-03-02 作者 浏览

风机盘管 生鲜电商是时机也是坑,万亿级的市场,4000家无一盈利,通常结论就是:在将来相当长一段工夫,冷链物流本钱和效劳质量是障碍生鲜电商开展的最大瓶颈。

但是生鲜电商的冷链真的有救了吗?我想从B2B、B2C、o2o冷链物流的开展来看这个成绩。

一、生鲜电商的冷链物流如今痛在哪里?

1.生鲜B2C冷链外包做的并不好

生鲜冷链物流考究质量,外包给快递的方式并不完全可行。以顺丰冷链为例,强势品牌背书,依托弱小的航空支线网络,时效劣势分明,但直达是和普通快递一同,生鲜产品容易破损,而且物流本钱很高,非普通生鲜电商可以接受。

2.自建物流玩不起也不好玩

京东已经做过一次测算,假如自建完成国际东海岸的冷链物流配送网络,需求投入300亿美金,这般投入岂是生鲜电商平台可以承受的?同时目前物流运营不错的生鲜电商如沱沱公社、天天果园等,运营经历中心在仓储,配送也面临本钱高、时效慢、配送网络渠道下沉不了的成绩,只能在一线城市厮杀。

二、冷链配送新趋向:微仓+门店+O2O众包物流

生鲜电商正在由B2C形式向本地化效劳转型,从原来的自营+平台渠道变成O2O全渠道运营,这样的背景下,就催生了微仓+门店+O2O众包物流形式,而这样的形式随同着以下几个根底:

1.O2O众包物流曾经很成熟:共享经济趋向下,外卖、生鲜等到家效劳大迸发,即时配送O2O众包物流衰亡,兼职配送员抢完外卖订单、抢电商单,又打造了数十万支出波动的蓝领群体,效劳的根底曾经树立。

2.一线城市需求树立围绕门店的快物流体系:生鲜电商在1.0时代的一线城市配送要么用快递,要么用面包车城市配送,本钱高但是效率不高,在电商本地化效劳趋向下,围绕门店的仓配体系就需求搭建起来,才干满足客户的1小时内即时配送需求。举一个复杂例子,原离开达用户到从城市大仓城市配送到客户,工夫需求5个小时车程,但是从城市微仓或门店需求1个小时就够了,而且城市微仓还扮演着补货给门店、退货处置、订单消费等角色,极大的添加了供给链的柔性,详细流程可见下图。

三、新方案:共同配送玩转B2B+O2O冷链物流复合业态

冷链从2008年的概念衰亡,2010国度出台政策支持,再到如今的疾速开展,其实曾经积聚了少量优质的第三方冷链物流企业,但是这些企业都在做大客户合同物流的运营,关于生鲜电商的物流形式不熟习,而关注于门店的冷链交付,所以生鲜电商2C的业务和冷链公司2B的流程不断对不上,但如今这些正在发作变化,依托社会化物流,B2B+O2O的冷链物流形式正在成为能够。

1.围绕微仓+门店可以构成快物流体系,微仓就是大仓的前置,具有大仓的功用,其中最中心的就是微仓的订单消费,可以让城市大仓变成直达的中央,同时降低城市大仓的负荷,放慢全体的物流周转效率,同时门店可以作为一个复合生态运营,不是一个生鲜电商开一个门店,而是门店里包括众多生鲜电商品牌,做开放空间。

2.到门店的B2B冷链食品可以与B2C生鲜订单共同配送:单做B2C冷链配送本钱太高,B2B+B2C订单共通配送是新方向,冷链市场70%都是中小客户,而这些中小客户都面临本钱高,得不到好的效劳等成绩,缘由就是冷链企业效劳的是大客户,做合同物流,但是小客户是十分合适做冷链的零担共配,而目前笔者所在的码上配冷链平台正在将B2B冷链零担做共同配送形式,曾经在和生鲜电商协作,将冷链物流企业的运力激活做成共同配送产品,后续将分享更多的经历给大家。

3.B2B到门店与O2O出门店的衔接将愈加迟滞:餐饮的地方厨房对食材停止一次加工后运送至餐厅,餐厅的厨师完成订单消费交给众包物流配送至消费者,整个流程就是B2B+O2O物流形式,生鲜电商的订单完全也可以自创餐饮供给链形式,将微仓和门店作为订单加工和消费的中央,流程交付将愈加顺畅,同时门店也变为复合业态运营,星巴克可以卖京东平台上的水果汁,在店内对出口水果停止加工,然后交给京东到家配送给消费者,品牌+疾速供给链形式将发明出更多差别化形式出来,提升生鲜电商的竞争力。

生鲜电商的冷链物流目前正在走向两个极端,自建和完全外包,而没有人去做全体资源的统筹,目前真正的痛点在于同城配送及渠道下沉,将城市大仓与微仓及门店做衔接将会是一个处理同城配送的一个打破口,同时激活冷链物流公司的物流运力也是一个疾速下沉渠道的方式,关于这一点,希望在冷链路上的冤家多交流,市场足够大,我们要提升的方面还有很多。
 

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